今日で私のセンター長としての任期も最後となります。
辛抱強く今まで読んでいていただいた方、最大2年間に亘るご愛読、ありがとうございました。
今日はまだ2016年度ですが、授業日数の確保の問題もあって、今日は新2年以上の学年のオリエンテーションがありました。
また、4月15日(土)・16日(日)の2日間、新さっぽろ・サンピアザ・光の広場にて、経営情報学科の私のゼミで、東北被災地応援プロジェクト「がんばっぺ!東北~ともに知ろう!! 3.11~第6弾」を実施することになり、そのゼミでの打ち合わせを大学で実施しました。
後日、大学公式HPにて、ご案内させていただきますので、よろしくお願い申し上げます。
さて、最終日としてふさわしくないような気がしますが、欧州調査の振り返りがまだ終わっていませんので、今日、一気にご紹介してしまいたいと思います。
今日は、フランスのナント、ドイツのストラスブール、ミュンヘン空港です。
最初はナントのピクトです。
これは何のピクトだと思いますか?
ナントのレンタルサイクルシステムです。
フランスと言えば、ヴェリブが有名ですよね。
ナント市の裁判所だったと思いますが、良く見ると車椅子用のバリアフリーのルートが確保されています。
斜めということは、傾斜も計算されているのでしょうか?
ナントで見つけた自転車タクシーです。
フランスですので、シクロポリタンですね。
フランスのピクトは気のせいか、非常におしゃれに見えます(笑)
フランスの地下鉄の改札口です。
右側が入口、左側は壁ではなく、出口となっています。
ストラスブールの中心街にあったユニ○ロです。
ここがかの有名なLRTの聖地、ストラスブールです。
ここは、複数の路線が集まっていて、ひっきりなしにLRTが到着・出発しています。
ストラスブールで見つけた自転車タクシーです。
ドイツですので、ベロタクシーですよね。
少し回って、その後乗ろうと思ったら、いなくなってしまいました。
ストラスブールで有名な大聖堂です。
LRTの車輌の中です。
車椅子でも他の人のサポートなしに単独で乗り降りできますし、中も比較的ゆったりした空間になっており、好きなところに陣取ることができます。
空港管理会社の人にもインタビューさせていただきましたが、ミュンヘン空港も調査いたしました。
羽田の国際ターミナルでは、荷物が非常に多かったということもありますが、サポートカーに乗せていただきました。
取材をしたことがありますが、乗せていただいたのはこの時が初めてです。
ということで、とりとめのない最後の日記となってしまいましたが、これにて閉店とさせていただきます。
長年のご愛顧、ありがとうございましたm(_ _)m
またどこかでお会いできること楽しみにしております・・・
このブログは、関係者のご支援をいただきつつ、開設者個人の責任において管理・運用・投稿(記述)をしております。
内容に関しましては、北星学園大学および入学試験センターの公式の投稿(記述)・発表ではありませんので、記載
されている行事や入試に関する情報については、大学公式ホームページでご確認ください。
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2017/03/31
2017/02/25
地下鉄東豊線のユニバーサルデザイン
今日は、16時から、新さっぽろのアークシティホテルにて、あつべつ区民協議会の運営委員会でご一緒している方の札幌市自治振興功労者表彰受賞記念祝賀会に参加させていただきました。
その受賞された方のご経歴を拝見しますと、ものすごい数の町内会活動やその他の地域の活動の公職が非常に多く、長年に亘って社会貢献されてきたということに驚きました。
今回は終了時間が比較的早かったため、同じテーブルに座った運営委員の方々数人と新さっぽろの居酒屋に行き、情報交換をさせていただきました。
さて、今日は前日行ったボランティアをする場所に行くために使用した東豊線について、触れたいと思います。
現在、東豊線では可動式ホーム柵の設置工事が駅ごとに順次実施されています。
ポスターを確認しますと、予定通り進んでいるとしますと、全14駅のうち、11駅が終わったことになると思います。
福住駅から始まり、環状通東駅(H29.2使用開始予定)まで設置工事が終了していることになります。
最近は、視覚障がいの方々、酔っ払い、歩行弱者の方々などがホームから転落する事故のニュースを耳にすることがありますが、ホーム柵は転落防止に大きな効果があります。
このことはまさしくユニバーサルデザインです。
南北線、東西線ではもう既に終わっていますので、あと4駅で札幌の地下鉄はすべての地下鉄の駅でホーム柵が設置されることになります。
なお、エレベーターについては、もう既に地下鉄は全線全駅ですべて設置済みとなっていますので、バリアフリー化・ユニバーサルデザイン化がどんどん進んでいます。
ところで、皆さんは一編成の車両数が、東豊線は南北線・東西線に比較して、少ないのはご存知でしょうか?
また、集電方式について、南北線と東西線・東豊線が異なるのはご存知でしょうか?
ゴムタイヤを採用しているのはご存知ですよね?
その受賞された方のご経歴を拝見しますと、ものすごい数の町内会活動やその他の地域の活動の公職が非常に多く、長年に亘って社会貢献されてきたということに驚きました。
今回は終了時間が比較的早かったため、同じテーブルに座った運営委員の方々数人と新さっぽろの居酒屋に行き、情報交換をさせていただきました。
さて、今日は前日行ったボランティアをする場所に行くために使用した東豊線について、触れたいと思います。
現在、東豊線では可動式ホーム柵の設置工事が駅ごとに順次実施されています。
ポスターを確認しますと、予定通り進んでいるとしますと、全14駅のうち、11駅が終わったことになると思います。
福住駅から始まり、環状通東駅(H29.2使用開始予定)まで設置工事が終了していることになります。
最近は、視覚障がいの方々、酔っ払い、歩行弱者の方々などがホームから転落する事故のニュースを耳にすることがありますが、ホーム柵は転落防止に大きな効果があります。
このことはまさしくユニバーサルデザインです。
南北線、東西線ではもう既に終わっていますので、あと4駅で札幌の地下鉄はすべての地下鉄の駅でホーム柵が設置されることになります。
なお、エレベーターについては、もう既に地下鉄は全線全駅ですべて設置済みとなっていますので、バリアフリー化・ユニバーサルデザイン化がどんどん進んでいます。
ところで、皆さんは一編成の車両数が、東豊線は南北線・東西線に比較して、少ないのはご存知でしょうか?
また、集電方式について、南北線と東西線・東豊線が異なるのはご存知でしょうか?
ゴムタイヤを採用しているのはご存知ですよね?
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